Cuando el miedo está por las nubes

La transformación que ha habido en los últimos años en los medios de transporte, en general, ha sido, y es, vertiginosa. No sólo se han realizado cambios con el fin de conseguir medios más efectivos y menos nocivos con el medio ambiente, sino también con el objetivo de ofrecer un mejor y más cómodo servicio a los usuarios que los utilizan. Casi todos los medios de transporte han estado al alcance de la mayoría de los ciudadanos, a excepción del avión que, si me permitís el apunte, no hace tanto sólo se lo podían permitir los bolsillos más solventes. Viajar por los aires era un lujo al que solo unos cuantos podían acceder. Pero la aparición de las populares compañías “low cost”, y el gran impacto que han tenido en el sector aeronáutico, han hecho posible que personas sin un alto standing puedan viajar entre las principales ciudades de su entorno.

Windsor o como poner la guinda a tu viaje por Londres

Cuando planeé mi viaje a Londres busqué durante bastantes días información sobre el destino y anoté una a una todas las atracciones y visitas que me podían interesar. Lógicamente, una vez estuviese en la capital inglesa y, aunque dispusiese de tres semanas por delante de viaje, debía de hacer una selección que, sin embargo, sin haber pisado aún las islas británicas, me resultaba difícil. Tenía multitud de opciones delante y, aunque resultaba tentador hacer un pleno al quince visitándolas todas, sabía que por cuestiones de tiempo debería elegir.

Uno de mis problemas era que las mañanas por semana las tenía ocupadas y, por tanto, debía escoger muy bien la visita a esos sitios que requiriesen un día entero, es decir, esos sitios no tan cerca del típico centro de la ciudad o que requieren contemplarlos con detenimiento para apreciarlos. Así, quería ir a Windsor, Hampton Court, Cambridge o Stonehenge entre muchos otros lugares y debía de elegir ya que, además, para ir a todos ellos es necesario pagar el tren, que en Inglaterra no es que sea precisamente barato, y que, por tanto, contribuye a que el dinero empiece a escasear.

La magia de Venecia

Quiero contar tantas cosas de Venecia sin hacer un post aburrido y kilométrico, que ya he perdido la cuenta de las veces que he iniciado este artículo. La capital del Veneto está ubicada en el noreste de Italia, y tuve la ocasión de visitarla hace más de dos años. Desde entonces quedé prendada de esta ciudad que se asienta sobre la laguna de Venecia y a orillas del mar Adriático, y además de sentir la necesidad de volver comprendí, mejor que nunca, porqué ha sido, y es, musa de inspiración para los artistas.

Ryanair, ¿Por qué vende billetes tan baratos?

Cuando hablamos del mercado aéreo y de sus precios siempre sale una marca a la palestra, una marca que ya todo el mundo reconoce y que suscita pasiones y críticas allí donde se menciona. Precios baratos y un servicio muy cuestionado son las dos claves de una compañía que, con 27 años de historia, ha revolucionado por completo el mercado aéreo. Estamos hablando, como no podía ser de otra forma, de Ryanair, la empresa de Michael O´Leary.

Son ya incontables las polémicas y críticas que en los últimos años se han dirigido contra esta compañía que, sin embargo, se ha convertido en la mayor aerolínea de Europa a partir de una rompedora política de precios que sigue atrayendo día a día a más clientes. Sin embargo, ¿Por qué ofrece Ryanair billetes a un precio que ninguna otra compañía es capaz de igualar?

A lo largo de este post trataremos de responder la cuestión anterior y de explicar, hasta donde llega nuestro conocimiento, en qué consiste el modelo de negocio de Ryanair, un modelo que en la última década ha roto por completo el mercado.

Sin embargo, no todo fue siempre de color de rosas, ya que si nos vamos a los inicios de Ryanair comprobaremos como la compañía distaba entonces de ser una empresa rentable y de gran proyección como lo es actualmente. De esta forma, Ryanair inició su actividad en 1985 ofreciendo un servicio entre Waterford (Irlanda) y Londres a fin de competir con el duopolio que en esa línea ostentaban antes British Airways y Aer Lingus, las grandes compañías aéreas de las islas inglesas. Inicialmente, la estrategia consistía en ofrecer el mismo servicio que estas compañías, con las mismas comodidades, pero a un precio más bajo, algo que a los 6 años de actividad, en 1991, demostró su escasa eficacia, ya que Ryanair, con dos rutas y dos aviones, distaba mucho de ser una compañía rentable.

Ryanair: el complejo Titanic a la inversa

Seguramente casi todos vosotros habréis visto a estas alturas la segunda película más taquillera de la historia, Titanic, la dramática cinta de James Cameron en la que el famoso transatlántico pereció en medio del océano al chocar frente a un iceberg. Miles de conspiraciones y leyendas surgieron en torno a esta catástrofe del barco que fue apodado "el insumergible". Precisamente ha sido siempre esa paradoja la que a muchos nos ha llamado la atención de la historia, es decir, como un gran barco de dimensiones colosales y hecho con los mejores materiales adquirió una popularidad plena; popularidad manifestada en confianza e ilusión en un barco idealizado que, según algunos, no se podía hundir. Sin embargo, la realidad se hizo patente y el Titanic se partió en dos y acabó formando parte de la triste historia del fondo marino Atlántico.

Personalmente, me parece una historia llamativa y que ha alcanzado cotas tan míticas como las que en la actualidad lo hace la crítica hacia la compañía aérea más famosa del momento: Ryanair. Sin embargo, aquí, al menos bajo mi punto de vista, pasa precisamente lo contrario: miles de voces agoreras claman al cielo sobre el peligro andante que supone Ryanair a la par que cientos de personas se niegan a volar con una compañía que, según se lee, trata poco peor que a un rebaño de ganado. Sin embargo, ¿No creéis que ninguna de las dos historias eran o son completamente reales y existe cierto componente de hipérbole en estos discursos?

Courchevel, un aeropuerto de nieve

Iniciamos nuestro viaje por las nubes más espectaculares en el Himalaya de la mano del aeropuerto de Lukla y de la cordillera que alberga al pico más alto del mundo pasamos ahora al aeropuerto que nos abre paso en la que podríamos considerar la cordillera europea más importante, los Alpes.

Courchevel es, como Lukla, uno de los aeropuertos más peligrosos del mundo, con una pista desafiante y un entorno que quita la respiración. Volar hasta aquí supone escalar más de 2000 metros por encima del nivel del mar, algo que muchos hacen fundamentalmente para acceder a la que es una de las mayores áreas esquiables del mundo. No obstante, las precarias condiciones del aeropuerto limitan su uso a aviones de pequeño calibre (Havilland Twin Otters, Dash 7s o Cessnas), como aviones particulares o helicópteros, destacando el conocido avión de James Bond, que huye desde este aeropuerto en la escena final de El mañana nunca muere.

Lukla, en Nepal, un aeropuerto de alturas

No sé a vosotros, pero para mí una de las mejores cosas que tiene poder viajar es coger un avión, sentarte al lado de la ventanilla y sentirte como un pájaro en el aire. Se trata de una sensación única: ver la tierra desde el aire, maravillosos paisajes que muchas veces nos dejan encandilados. Sin embargo, no todos los aeropuertos nos ofrecen los mismos paisajes y nos impresionan de la misma forma, así que en Viaje Adicción hemos querido iniciar un recorrido por los aeropuertos más singulares del mundo, recorrido que empezamos en el aeropuerto de Lukla, una pista que lleva el arte de volar hasta el extremo.

Viajar por el interior de la cordillera del Himalaya es algo que este aeropuerto, uno de los más peligrosos del mundo, pone a nuestro alcance. Cruzar los dedos seguramente sería lo mínimo que podríamos hacer que asegurarnos el tipo, pero a cambio de tal riesgo la sensación de estar en pleno contacto con la naturaleza resulta espectacular.